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大竞争时代 中国企业跨越百亿门槛还需闯三关作者： 武子晔能否实现0到100亿更多是战略的问题，达到100亿以上，企业则需要整体的管理输出。大竞争时代已经来临，经济下行背景下的中国企业再次站到了十字路口。其中，突破百亿就是一个重要的门槛。“在拥有14亿人口的中国市场上，中产阶层人口已经达到了5亿人，中国市场蕴藏着强大的消费力，但当下打折促销盛行，追求性价比也已成为一种常态，对企业来说，这种背离意味着机会，也将催生更多的百亿级企业出现。”君智战略咨询总裁姚荣君11月4日在北京对记者表示，国内巨大的内需和国际市场对中国产品的需求是培育百亿级企业的绝佳土壤，各个细分市场都存在着“百亿机会”。达到百亿级是企业构建竞争力的护城河，也是迈向行业龙头的新起点，但跨越百亿门槛的大关并不容易。

基于上述情况，车企在研发甲醇汽车方面的进度也很缓慢。目前，国内仅有吉利汽车、中国重汽和陕汽集团的甲醇汽车投放市场，其中中国重汽、陕汽集团的车型主要集中在商用车，吉利为乘用车。而一汽集团和华晨汽车虽然此前都曾开发了使用甲醇燃料的乘用车车型，但因推广力度有限、加醇站建设速度缓慢等原因，最后都没有投放市场。

开放银行避免“踩坑”当前，我国开放银行不仅是技术驱动的颠覆式创新，也涉及到数据共享的方式方法、红线底线等问题，风险挑战与监管的难题接踵而来。在姜峰看来，开放银行存在两方面问题：一是在对开放银行认识上，各方仍未达成共识；二是价值评价体系尚未建立，评价标准尚未明确和统一。

轿车项目后延?事实上，在秦力洪公开表示蔚来汽车第三款量产车还是SUV之前，外界曾认为，其第三款量产车会是ET系列轿车。在今年的上海车展上，蔚来汽车首次展出了其首款轿车产品系列ET的预览版ET Preview。有不少业内人士猜测，这款车或为蔚来汽车第三款量产车型ET7，甚至认为这款车将直接与Model 3竞争。

同时，与会的银行代表均表示，在发展普惠金融方面，银行对场景、数据、不良资产处置的需求非常迫切。朱伟忠感叹，数据太过局限是目前中小银行面临的普遍问题。在与外部机构合作的过程中，要重视数据的完整性、及时性、真实性、有效性，同时必须逐渐建立自身的数据收集、整理、分析和应用能力。

但是随着这种效应减弱，及2018年合约项目金额的大幅滑落，未来的业绩增长提速还是比较困难的。原料商依赖较强，行业竞争激烈如果说项目数量和金额决定了收入规模，成本端则决定了利润空间大小。智通财经观察到，合约成本中分包费用占据了绝大部分，过去三年占比分别为85.8%、77.4%及83.4%，而材料成本和员工成本也分别占到5%-10%之间。